ითარგმნა ხელოვნური ინტელექტის დახმარებით რუსული ორიგინალიდან.
საქართველოს მთავრობამ ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობის 2026 წლის დაფინანსება 125 მლნ ლარით (დაახლოებით $46 მლნ) გაზარდა. 2027 წლის სახელმწიფო ბიუჯეტის პროექტის განმარტებითი ბარათის თანახმად, ამ სახსრების ათვისება ვადაზე ადრე იგეგმება. შედეგად, მიმდინარე წელს საპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების საერთო ხარჯები 175 მლნ ლარს (დაახლოებით $65 მლნ) მიაღწევს. 2027 წლისთვის უშუალოდ პორტის მშენებლობის ცალკე დაფინანსება აღარ არის გათვალისწინებული. ამასთან, 2030 წლამდე პროექტში სახელმწიფოს მთლიანმა ინვესტიციებმა 572 მლნ ლარი (დაახლოებით $211 მლნ) უნდა შეადგინოს.
უშუალოდ პორტის გარდა, ხელისუფლება მისკენ მიმავალი სატრანსპორტო მისასვლელების განვითარებას გეგმავს. 18-კილომეტრიანი საავტომობილო გზის მშენებლობისთვის 2027 წელს 30 მლნ ლარი გამოიყოფა, 2028 და 2029 წლებში კი — შესაბამისად 150 მლნ და 170 მლნ ლარი. პროექტის საერთო ღირებულება 442 მლნ ლარად (დაახლოებით $163 მლნ) არის შეფასებული, სამუშაოების დასრულება კი 2030 წლისთვის იგეგმება. გარდა ამისა, გამოცხადდა ტენდერი 18-კილომეტრიანი სარკინიგზო ხაზის მშენებლობაზე. მისი წინასწარი ღირებულება $200 მლნ-ს, ანუ დაახლოებით 520 მლნ ლარს შეადგენს.
ანაკლიის განვითარების განახლებული კონცეფცია მთავრობამ 2026 წლის 1 ივლისს წარადგინა. ერთიანი გენერალური ინვესტორის ძიების ნაცვლად, საქართველომ გადაწყვიტა დამოუკიდებლად ააშენოს პორტის საბაზისო ინფრასტრუქტურა, ხოლო ცალკეული ტერმინალები გრძელვადიანი იჯარით კერძო კომპანიებს გადასცეს. ეს მოდელი ტერმინალების კომპლექსების მშენებლობისთვის $350–400 მლნ-ის ოდენობის დამატებითი კერძო ინვესტიციების მოზიდვას ითვალისწინებს. ამგვარად, სახელმწიფო თავის თავზე იღებს ძირითადი ინფრასტრუქტურის შექმნას, ცალკეული საპორტო ობიექტების კომერციულ განვითარებას კი კერძო ბიზნესს უტოვებს.
