Решение грузинских властей разово и бесплатно обеспечить транзит азербайджанского топлива в Армению было воспринято как важный политический жест, однако дальнейшие планы Тбилиси вызвали обеспокоенность у всех сторон. После первой поставки Грузия предложила тариф на последующие перевозки на уровне 92 долларов за тонну на участке длиной всего 111 км — в десятки раз выше аналогичных ставок в Азербайджане. В Баку и Ереване такие условия сочли экономически необоснованными барьерами, хотя публично конфликт старались не обострять.
Премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе позднее опроверг информацию о конкретных цифрах и подчеркнул стратегическое партнёрство с соседними странами, заявив о готовности искать компромисс. Тем не менее сам подход к тарифной политике поставил под сомнение роль Грузии как надёжного транзитёра. Эксперты отмечают, что даже с учётом надбавок экспедиторов рост стоимости перевозок не может быть кратным, иначе логистика теряет смысл для отправителей.
На фоне этого Азербайджан и Армения могут ускорить восстановление прямого железнодорожного сообщения Газах – Иджеван, не используемого более 35 лет. Такой маршрут способен заработать за считаные месяцы и в перспективе оттянуть на себя значительные объёмы грузов, включая поставки из России и Центральной Азии. В этом случае Грузия рискует потерять до нескольких миллионов тонн транзита, а вместе с ним — статус ключевого транспортного коридора региона, если уже сейчас не сделает ставку на долгосрочные и конкурентные условия.
